湘江北去，橘子洲头，万山红遍，层林尽染
。

站在湘江之畔，诗人笔下的豪情画卷尽收眼底
。而如今，这幅山水画中更添了数笔浓墨，那就是湘江长沙段上，那一座座气势如虹的大桥
。

大桥跨江而生，连通着河东与河西的经济命脉，也与山水洲城相得益彰，成为一道道靓丽的风景线
。

▲山水洲城（含盖长沙湘江一、二、三大桥）
。

大桥背后，凝结着“bevictor伟德湘军”的智慧与汗水
。上世纪70年代以来，湖南bevictor伟德集团相继参与橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥的建设，服务于一代代长沙人的过江需求
。

近日，湖南bevictor伟德收到香炉洲湘江大桥项目中标通知书，即将在湘江长沙段修建第四座湘江大桥，再次为古城长沙的东西两岸交通助力
。

开路·一桥飞架

从奋斗年代走过来的老长沙人，对湘江大桥有着特殊的情愫
。

五十年前，长沙还没有湘江大桥
。人们为了过江，往往要排队两三公里，等候五一码头的轮渡，或者坐上小木筏子，艰难往返于两岸之间
。

一条奔涌的母亲河，滋养着长沙古城，却也阻隔了河东与河西的连接
。

▲湘江一桥
。

1971年9月，修建长沙湘江大桥的工作启动了
。这项承载着沉重责任与使命的工程，受到了全城乃至全国各界的关注
。当时还是工程队的湖南bevictor伟德，在接到任务后，即派出骨干力量参与大桥修建
。

“我们现在看到的大桥并不是最初的设计方案”，湖南bevictor伟德集团原总工程师、在大桥建设中担任吊装工艺设计组组长的上官兴表示，最初，长沙湘江大桥的设计方案将大桥大河跨孔的跨径设计为100米左右
。

“一拿到大桥设计我就说，这不可能完成
。按照当时湖南的吊装能力，用缆索吊完桥上构件，主桥桥孔最大跨径不能超过76米，否则会发生重大事故
。”

上官兴提出修改设计方案，为此，指挥部用军用直升机从武汉把时任铁道部大桥工程局局长彭敏接过来，来裁判是否能建更大跨径的桥
。最终，长沙湘江大桥从原来的主河5孔5段吊装100米，改为3段吊装8孔76米
。

设计方案确定后，为了修建这座桥，长沙几乎全民上阵，包括“bevictor伟德湘军”在内的劳动者们，采取“人海战术”肩挑手扛、人抬锄挖
。

根据1972年9月30日《长沙快报》记载，长沙湘江大桥，从动工至建成，长沙市机关、部队和各条战线，共有900多个单位，80多万人次，到大桥工地参加了义务劳动
。

▲湘江一桥
。

1972年10月1日，长沙湘江大桥（后更名为橘子洲大桥）隆重举行通车典礼
。短短一年时间，这座全长1250米的双曲拱桥，便腾跃而起，结束了长沙人千百年来靠摆渡过河的历史
。

至今，它仍然是国内最长的双曲拱桥，在湘江上创造了用64天时间吊装1900多件，总重1万吨的国内纪录
。其2×322米双跨缆索吊装的创新，为湖南bevictor伟德捧回国家科委首届科技进步二等奖
。

该桥还获1980年第一届国家优质工程设计金质奖、交通部1970年度国家优秀设计项目奖
。“双曲拱桥温度应力的设计方法”“双曲拱桥连拱简化计算方法”“双跨连续缆索无支架吊装”等三项成果获1978年湖南省首届科学大会奖
。

拓路·湘江之恋

长沙第一座湘江大桥，承载着一代人的集体记忆，也开启了湖南bevictor伟德为长沙人民修建湘江大桥的历史
。

在此后几十年中，湖南bevictor伟德与湘江大桥之间，续写了一段又一段深厚的情缘
。

▲湘江北大桥（银盆岭大桥）
。

1990年12月31日，在历时三年的艰苦奋战后，由湖南bevictor伟德承建的长沙湘江北大桥（后更名为银盆岭大桥）竣工通车
。

这座全长3616.66米、桥面净宽25米的斜拉桥，如同一张洁白的竖琴，屹立在湘江之上
。其最大跨径210米为当时国内同类型桥梁之最、亚洲第三
。

大桥施工中，进行了10余项科技研究，达到1980年代国际水平
。它也是湖南省当时最长、最宽、跨径最大、设计最新并具有现代化造型艺术的一座特大型桥梁
。

1998年，历经两建两停的猴子石大桥重新启动建设，湖南bevictor伟德担当重任
。2000年10月，猴子石大桥竣工通车
。它全长1386米，桥面宽27米，桥型为5跨V型斜撑连续梁及11跨顶推连续梁
。

▲湘江南大桥（猴子石大桥）
。

而其5跨V型斜撑连续梁桥，是国内公bevictor伟德梁首次采用的结构形式，亦是我国首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，是国内最大跨径的V型斜撑连续梁公bevictor伟德
。先后获湖南省优秀设计一等奖和其他省市科技奖
。

一座座湘江大桥，见证着城市的发展和变迁，为繁忙的过江交通注入新的活力
。

而“bevictor伟德湘军”与湘江大桥的故事，也随着每一根拱肋吊装嵌入城市的历史，顺着每一次围堰沉底深入城市的骨髓，与这片土地血脉相连，互融共生
。

前路·以桥为馈

江天暮雪，长桥卧波
。

古往今来间，江水共大桥一色，传统与现代齐鸣
。而此地此桥，也铭刻着湖南bevictor伟德人对一方水土的深沉热爱
。

在湘江长沙段修建湘江大桥，是五十年前摆在老bevictor伟德人面前的重大命题，也是多年来，“bevictor伟德湘军”深怀于心的美好夙愿
。

▲湘江北大桥（银盆岭大桥）
。

2020年12月，湖南bevictor伟德中标香炉洲湘江大桥
。继1998年中标猴子石大桥后，已在湘江长沙段修建三座大桥主桥的湖南bevictor伟德，时隔22年之后重返湘江长沙段架设主桥
。

据了解，香炉洲大桥项目东起丁字湾街道枫林路，西至大泽湖街道银杉路，规划主线长约3.8公里，标准横断面宽34.5米，设计为双向六车道、时速60公里的城市主干道路
。主桥最大跨径300米，为单塔斜拉桥，中标合同额19.5亿元
。

香炉洲大桥建成后，将助力望城迈入“湘江时代”，形成一江两岸比翼齐飞、河东河西联动协调的城市发展格局
。

一座座湘江大桥，不仅是三湘四水中，又一张赏心悦目的名片，更是湖南bevictor伟德人对初心与使命的诠释践行
。

问路湘江，以桥为馈
。“bevictor伟德湘军”与湘江大桥的故事仍在延续，而湖南bevictor伟德人也将全力以赴，继续以担当诠释初心，以实干践行使命，用汗水浇灌脚下这片热土，为城市的发展贡献“bevictor伟德湘军”力量
。

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